English
邮箱
联系我们
网站地图
邮箱
旧版回顾



伊朗导弹数量中东第一 以色列却可用这项战法反制

文章来源:中国科学报    发布时间:2018年05月25日 10:25  【字号:      】

  “它经济”为何繁荣?

  飞机餐里有铁环硌坏乘客牙 海航赔偿送模型遭拒    飞机餐里有铁环,硌坏乘客大牙  海航赔10倍餐费200块,外加飞机模型;乘客我要飞机模型干嘛?看着来气……  正吃着飞机上提供的午餐,“咯嘣”一声,牙被狠狠硌了一下,定睛一看,是块拇指尖大小的铁环!这种几率小得跟买彩票中千万大奖差不多的事情,10天前,让陕西宝鸡的王先生遇上了。投诉后,海航答应赔偿10倍餐费即200元,外加个飞机模型。昨天接受紫牛新闻采访时,王先生气愤地说“这简直是开玩笑!”而海航方面则回应已向乘客道歉,正在协商处理。  疼啊……  飞机餐吃出铁环 硌到牙出了血  50岁的宝鸡市民王先生是做酒店生意的,4月25日和同事田先生乘坐海航的HU7548航班,从南昌昌北国际机场到西安咸阳国际机场,计划1345抵达。经常出差的他,还是第一次乘坐海航的航班。  “那天飞行途中,飞机上提供午餐,我要了一份面条,低头还没吃几口,冷不丁被硌的一阵疼痛,我开始以为咬了块碎骨头,吐出来才看到是块拇指尖大小的铁环,当时牙齿上还硌出了血。”5月4日,正在看医生拿药的王先生在电话中告诉紫牛新闻记者。  王先生本想用手机拍照做个证据,可当时手机因飞行需要处于关机状态。好在刚用餐,空姐还在边上分发盒饭,王先生立刻向她反映。同事田先生正好看到这一幕,他和另外两名乘客出面证实此事。  空姐现场接受投诉后承认面条中吃出铁环的事实,但对王先生解释说,飞机上的食品是由第三方提供的,她会把王先生的事情记录下来并上报,由公司调查后再联系王先生处理。  空姐让王先生填写了一份投诉材料。“当时处于飞行过程中,考虑到其他乘客的感受和飞行安全,我就没跟他们争执,整个过程可以说很理性。”王先生说。  交涉·第一回合  海航赔10倍餐费200元+飞机模型  开玩笑?!这个方案被乘客直接怼回去  王先生回家发现有颗牙齿硌出了小豁口,松动了。他去看了牙医,一边做治疗一边等海航的回复。“那几天临近五一节,我做宾馆生意忙得不可开交,牙疼也顾不得看,更没工夫天天盯着这事。”王先生告诉紫牛新闻,就在五一节放假前,他接到海航方面的电话,对方是负责乘客投诉处理的工作人员,说公司正在调查这件事,五一节后会给个处理结果。  “飞机餐按说也是正规公司提供的,一向让人放心的,我很想知道,这个铁环怎么会出现在面条里?”王先生说。  5月2日,王先生再次接到海航方面的电话。对方工作人员说,王先生在飞机餐面条中吃出的铁环,是飞机餐加工时从勺子上掉下来的,这个飞机餐由第三方公司提供。航空公司决定按午餐费10倍的标准即赔偿200元,再送一架飞机模型。  得知这个结果,王先生当即表示“不能接受”。“简直是开玩笑!我要那架飞机模型干嘛,就像网友们说的,我看着不是更来气吗?”王先生5月5日接受紫牛新闻采访时依然很生气,“调查了一周就给出这么个结果,太不像话。”  交涉·第二回合  海航“加价”,补偿2000元承担医疗费  乘客再次否决该方案,表示会继续交涉  这些天,因为牙齿松动,时不时疼痛,王先生都要用消炎药。5月3日,王先生再次打电话与海航方面联系。这次海航方面做了一定让步,说除了赔偿200元加一个飞机模型外,还可以承担他的牙齿治疗费用。不过王先生对此表示不接受。  “我的要求并不高,一个是对方要赔礼道歉,一个是要给我一个合理补偿,包括医药费、误工费、交通费和精神损失费等。”王先生对紫牛新闻记者说,至于具体要补偿多少钱,他还没想好,因为牙齿有个后续治疗过程,不知最终结果会怎么样。  对于王先生的诉求,海航方面在5月3日晚由一名姓方的经理给予回复。方经理首先代表个人向王先生道歉,并表示公司愿意补偿王先生2000元损失,同时承担他的牙齿治疗费用。  不过这个方案也被王先生否决了,“牙齿松动了,还没到直接拔的地步,可天天疼,让人痛苦也耽误事。他们的态度像是应付,海航这么大个公司,这样做实在是店大欺客,有损形象。”他表示将与海航继续交涉。  海航回复紫牛新闻  已向乘客致歉,正在协商处理  5月4日下午,紫牛新闻将一份详细的采访提纲发给海航指定的邮箱。当晚6点46分,海南航空传播与市场开发中心发来回复邮件,其内容是当天中午该公司通过官方微博发布的“事件说明”“4月25日,旅客(王先生)在搭乘HU7548航班(南昌-西安)途中发现餐食中存在异物,对此事件给旅客带来的不便,我们致以非常诚挚的歉意。公司对此给予高度重视,已经开展了事件调查及处置工作,并持续积极与旅客进行沟通,根据公司规定与旅客进行协商。我们一直以严格的服务标准要求自身与合作单位。对于此次出现的问题,我们必严肃自省,并不断加强对自身和第三方餐食供应商的品质监管与提升工作,确保客舱餐食卫生安全。感谢社会各界对公司的监督!”  在这封邮件中,海航方面对于紫牛新闻提出的相关疑问,诸如飞机餐中的铁环是怎么来的,补偿王先生餐费10倍价款即200元+一架飞机模型的处理依据是什么,后续会对事件处理采取哪些措施以及最新进展等,并未作出答复。  律师观点  可主张10倍价款或损失3倍的赔偿  北京中银(南京)律师事务所高级合伙人蔡庆涛律师介绍,《食品安全法》第148条规定消费者因不符合食品安全标准的食品受到损害的,可以向经营者要求赔偿损失,也可以向生产者要求赔偿损失。生产不符合食品安全标准的食品或者经营明知是不符合食品安全标准的食品,消费者除要求赔偿损失外,还可以向生产者或者经营者要求支付价款十倍或者损失三倍的赔偿金。  据此,蔡庆涛认为,王先生可以向海航或其所称的第三方公司要求赔偿牙齿伤害的损失,以及支付价款10倍或者损失3倍的赔偿金。  目前,海航方面表示愿意补偿王先生2000元损失,同时承担他的牙齿治疗费用。但这与王先生提出的牙齿治疗费、误工费、交通费和精神损失费等,还有不小的差距。此外,该事件造成的损失具体是多少也需要评估,王先生若就此再索赔该损失3倍的赔偿金,那双方主张的差距会更大。  不是尾声的尾声>>  乘客海航发了“说明”就不闻不问了  根据《公共航空运输服务消费者投诉管理办法》规定,投诉受理机构应在2个工作日内将投诉转发给被投诉企业,7个工作日内告知消费者其投诉已被受理以及处理流程,而境内企业和境外企业应当分别在10个工作日和20个工作日向消费者做出“实质性回复”。  硌牙一事已经过去10天,王先生说他不仅未得到一个满意的答复,还被海航官博5月4日中午发布的《关于4月25日HU7548航班旅客投诉事件的说明》惹恼了。在他看来,海航方面并没有拿出诚意,发了这个说明后对他不闻不问,再也没有任何协商,这不是一个解决问题的态度。他以后也不会乘坐海航的飞机。  来源扬子晚报责任编辑张岩

  政策利好、资金涌入、好拿地!通用航空爆发期已至?  来源经济观察报  宋笛  中国政府正在尝试搭建一个完整的通用航空管理体系,从而实现通航产业的快速发展。  通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。  5月3日,经济观察报自相关人士处获悉,目前中国民航局正在修订包括 CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航规章,这些民航规章涵盖了通用航空包括运行飞行规则、维修、驾驶员合格审定等多个方面的内容。其中最为核心的两个规章为CCAR91部和CCAR135部。  CCAR91部是指《一般运行和飞行规则》,这是一部涉及所有民用航空器运行的规则,通用航空所使用的航空器也需按此规则进行运行。CCAR135则是《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》,其主要针对的是小型航空器的商业运营,因通用航空大部分使用的均为小型航空器,所以这一规则对于通用航空影响较大。  可选的修订方案包括一是在原有规章的基础上进行修订,大幅扩充有关通用航空的内容并独立成章;二是单独出台数部专门针对通用航空的民航规章。这种修订的目的是实现对通用航空的分类管理。  上述相关人士对经济观察报表示,由于此前通用航空与公共航空运输共用一个管理体系,在这一体系内通用航空运营会遇到过于严格的管理制度,目前对规章的修订将会实现通用航空的分类管理,从而放宽、简化通用航空准入、运行、维修方面的流程和要求。  从2017年年中起,有关通用航空的政策开始不断从中国民航局内释出,按照中国民用航空局在官网上发布的信息显示,从2017年10月至2018年4月,中国民航局相继出台了60余项有关通航领域的改革措施。  井喷前兆  如浪潮般释出的政策带来了效果。  在过去的一个季度中,中国通航产业的多项数据实现了明显的增长。按照民航总局公布的数据显示,2018年一季度,我国新增颁证通用机场24个,相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%;通航飞行小时同比增长17.8%,其中1月份同比增长达到91.1%。同时,一些通航企业在飞行器上的投入也不断增长。  与2016、2017年中国通航产业的缓慢增长相较——2016年、2017年中国通用航空飞行总量同比增幅分别为-1.9%、9.5%,均远远低于“十三五”规划中预期的年均增长20.8%的发展指标,今年一季度数据的明显回升被一些业内人士视为通航产业井喷的前兆。  对此,罗兰贝格管理顾问公司负责航空航天与防务业务的合伙人于占福对经济观察报表示,目前快速增长持续的时间比较短,还不能断定通用航空进入井喷期。通航领域仍存在一些政策瓶颈,最主要的是低空空域的管理问题。此外,在基础设施和硬件技术方面还尚有提升的空间。  搭建通用航空分类管理体系  目前中国民航局正在建立对通用航空分类管理的体系,为此,一些民航规章正在修订之中。  相关人士对经济观察报表示,这一修订涉及多个民航规章,最为核心的两个规章为 CCAR91部以及CCAR135部。  根据上述相关人士表示,对于CCAR91部以及CCAR135部两份规章的修订是在今年年初提上日程的。原因在于2017年民航系统曾经进行过一次通用航空监管工作的专项督查,根据该次督查反应的结果,由于此前规章中有关通用航空的内容较少,从规章思路上,对于公共航空运输与通用航空并未进行分类管理,因此在一些领域存在对通用航空管理过严的现象。  目前对于这一分类管理的实现模式还未最终确定。在今年年初既定的目标是对包括 CCAR91部、CCAR135部等规章进行修订,在原有规章上对有关通用航空的内容进行扩充,并单独成章。但是,目前民航系统也在考虑直接出台数部专门针对通用航空的管理规章。整体的思路是希望放宽对通用航空的管理标准,同时达到“放管结合”的效果。  对通航分类管理体系的搭建是今年民航系统的重要工作。在2017年年底进行的全国民航工作会议中,中国民航局局长冯正霖即表示,2018年民航工作有9项任务,其中一项即为全力推动通航发展,其中包括建立独立的通航规章标准体系;创立包容的通航行业监管模式,放管结合,以放为主;创造便利的通航运营环境,继续推动低空空域开放,简化飞行计划审批报备程序等。  上述相关人士对经济观察报表示“从2017年年中开始,民航系统对于通用航空的重视程度在不断提高,很多工作都开始在围绕通用航空展开”。  通航多项数据回温  政策力推背后的是,在过去的两年时间中通用航空发展速度远未达到政策层的预期。  2016年国务院发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》,该份意见制定了2020年通用航空产业的发展目标。2017年,民航局发布了通用航空“十三五”规划,规划中对于上述意见所制定的目标进行了细化,按照规划的内容,2020年通用航空全年总飞行量应该达到200万小时,这也意味着五年时间中的年均增长率要达到20.8%。  但是按照民航局公布的数据显示,2016年通航全年总飞行量为76.47万小时,相较2015年同比下降了1.9%,2017年通航全年总飞行量为80.8万小时,同比2016年上涨6.2%,两年的年均增长率均要远低于“十三五”规划中的指标。  2017年年中,冯正霖曾经在《中国民航报》发表署名文章《改革创新扎实工作为通用航空发展奠定更加坚实的基础》用“大势向好,路径曲折,热度上升,飞得不多”十六字形容上述通航发展状态。  但是,今年年初的数据却出现了大幅度的改变。根据民航局公布的数据显示,2018年一季度,通航飞行小时同比增长17.8%,其中1月份同比增长达到91.1%。  大量资金开始在今年上半年进入这一行业,作为表现的是,通用航空机场数量在不断增长,同时一些大型的采购单也开始出现。  根据民航局公布的数据显示,今年一季度,中国新增颁证通用机场24个,相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%;同时,今年4月,中徽通用航空股份有限公司采购了150架AT-3通用飞机,这一采购被行业内视为中国通用航空领域最大的采购订单。  这种突然的转变与政策紧密相关。2016年——2017年,各项有关通航机场建设、航空器采购的政策不断释出,地方政府也表现出了对通航产业的巨大热情。一位通用航空产业相关人士对经济观察报表示,目前以通航机场建设向地方政府拿地的难度要低于其他行业,同时在建设、航空器采购方面,一些地方政府也会给予一定帮助。  中徽通航飞行副总夏筠也对经济观察报表示,之所以进行如此规模的采购,与目前的政策环境以及对未来的市场预期有关。  华龙航空北京执行总裁武冰对经济观察报表示,2017年明显的感觉到了在飞行员体检标准、航空器材跨境采购等多个层面,政策放宽所带来的便利。  这种便利让金融机构对于通航领域的关注也开始上升。华龙航空是一家以公务机自营、托管业务为主的通用航空公司。2017年这家公司接受的托管公务机数量快速上升,大部分新增的公务机均是业主以融资租赁的方式购置的。  爆发期已至?  中国通用航空与其他发达国家,甚至一些发展中国家相较,在市场规模等各项指标中存在巨大的差距。这种差距所带来的想象空间让有关通用航空的“爆发期”何时到来的猜测不断出现。今年一季度通航数据的亮眼表现也让一些业内人士猜测通航的爆发期已经到来了。  于占福并不完全认同这一猜测,主要原因在于这一增长所持续的时间周期较短,有可能是爆发期到来,也有可能是“昙花一现”。  于占福对经济观察报表示,目前通航产业快速发展还存在一些制约因素,其中最为重要的制约环节依然是低空空域的管理问题。  低空空域管理改革是一项从2000年开始推进的改革,2010年8月国务院、中央军委下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,明确低空空域管理改革目标任务,在全国“两区一岛”和“两大区、七小区”组织较大范围的低空空域管理改革试点。2016年,在国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中也提出要“实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接,划设低空目视飞行航线,方便通用航空器快捷机动飞行”。  但是,由于多种原因,目前低空空域的管理改革依然没有达到行业预期的程度,由此带来通航企业在具体业务开展中的不便。  夏筠对经济观察报表示,目前通航机场的一般飞行计划并不复杂,只需要提前一天申报即可。但是涉及转场飞行或者是在野外起降点的飞行,需要提前一个星期向军航、民航申报野外起降点以及空域的使用,这个是目前比较麻烦的一点。而广告飞行、农药喷洒、航空测绘、空中巡查等多个通航业务场景均会频繁涉及转场飞行或者野外起降点的使用。  目前,在军民融合发展战略的背景下,低空空域管理改革有进一步推进的迹象。比如2018年年初,四川即获批了首个低空空域改革管理试点。  另一个被认为制约通航发展的因素是基础设施不匹配。武冰对经济观察报表示,目前国内通航机场数量有限,特别是在一些有较多运输需求的核心城市。由于缺乏通航机场,一些通航公司会选择使用一般的民用运输机场,但是民用运输机场的起降时刻资源会优先供给公共航空运输,这让通航的发展遭遇了“资源性”的瓶颈。  于占福对经济观察报表示,在政策限制、基础设施资源两方面外,目前国内航空器生产的硬件技术以及相关系统的软件技术与海外一些国家相较也有较大的差距,如果通航产业的爆发期到来,这些配套产业也需要快速进步,才能匹配整个行业的发展。责任编辑李锋

  参考消息网5月6日报道外媒称,在中国政府支持下,海南旅游吸引力的日渐增强使其成为中国深化全方位改革开放政策的新窗口。  据拉美社5月3日报道,海南将成为环境友好型经济特区,逐步成为国际旅游消费中心,并将建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港。  报道称,海南自由贸易港将对标世界最高开放水平,繁荣程度很可能将超越国际公认较为成功的自由贸易港新加坡、迪拜和中国香港。  报道还称,这是体现中国未来发展战略的重要决策,因为中国需要改变发展模式,在人民生活水平不断提高的背景下实现均衡高质量的发展。  报道指出,在出口、工业和投资起着决定性作用多年后,中国正处于更重视国内消费、服务和技术创新的再平衡的过程中。  报道还指出,政府选择海南作为开放的新窗口是因为它是改革开放40年的一个重要见证。  设立海南省和建立海南经济特区的决定是在1988年通过的,从那时起,海南在基础设施、居民福利、农村和城市综合治理等方面不断发展和创新。  报道称,曾经的海南只是一个以农业和渔业为主的农村,如今已经成为了利用太阳能、风能和水能等绿色能源的先驱,并拥有出色的道路交通网络和信息平台。  在交通运输方面,全球第一条热带地区环岛高铁——海南环岛高铁于2015年全线贯通。  海南环岛高铁全长653公里,覆盖海南省沿海12个市县,独特的环形设计使其站点将公路、国际机场和铁路转运高效串联在一起。  在环保领域,海南也站在了国家的最前沿,空气、水和土壤的质量都领先其他很多城市。  从旅游业看,海南是一个新兴力量,2017年吸引了来自俄罗斯、韩国、泰国、马来西亚、新加坡和德国逾百万的外国游客和约5200万国内游客。  从今年5月1日起,中国对包括俄罗斯、英国、法国、德国、美国等在内的59国人员赴海南旅游实施入境免签证政策,免签逗留放宽至30天,从团队免签放宽至个人免签。(编译/韩超)

  从公开消息判断,歼-20战机目前在中国空军作战部队正在集中开展的工作,首先是深加工高级空战技能。这也是空军飞训基地一直以来的职能之一。去年以来,歼-11B、苏-30MKK、歼-10B/C等战机飞行员开始陆续抽调人手进入飞训基地,接受高级空战技能再培训。其中苏-30MKK战机飞行员还在接受采访时表示,他们必须在一个架次里同时完成地面目标搜索攻击、抗电子干扰、自卫性空战等多重任务,难度极大、要求更高。

  轰-6K中远程轰炸机仍采用俄制发动机。




(责任编辑:镜澄)

附件:

专题推荐

相关新闻


© 1996 - 2017 中国科学院 版权所有 京ICP备05002857号  京公网安备110402500047号   联系我们

地址:北京市三里河路52号 邮编:100864